[天裕汽車銷售]霧霾天開起停汽車，以實際行動保護環(huán)境

起停汽車真能節(jié)油又減排？是的！

起停汽車，顧名思義就是搭載了自動起停系統(tǒng)的汽車。而自動起停系統(tǒng)就是一套能自動控制發(fā)動機熄火、點火的系統(tǒng)。具體來說，就是汽車在城市交通中等待紅綠燈或是堵車時，發(fā)動機自動“休眠”，車內所需的電力將全由蓄電池供應,最大限度減少發(fā)動機怠速時燃油的損耗，以達到節(jié)油減排的目的。

那起停汽車到底能節(jié)多少油省多少錢呢？小編上網一查，還真有養(yǎng)車達人專門為此算了一筆賬：首先他假設在1分鐘內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高于正常怠速，但是在一分鐘內熄火啟動一次，油耗一定是低于怠速的油耗。發(fā)動機熱啟動的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，發(fā)動機冷啟動比熱啟動的消耗量要再高出0.5倍。接著，他以目前主流家用車型動力區(qū)間1.5~2.5L的排量來取中間值為2L，以此得出理論數據為：怠速油耗1升/小時，折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，啟動一次（5秒）的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕只熄火10秒鐘你都賺了。然后，按一個紅綠燈平均等候40秒計算，如果每天的紅燈數是10個左右，按照7塊錢油價來算的話，一年可以節(jié)省300元左右。

對絕大多數車主而言，一年節(jié)省300元的誘惑力真心不大，然而正如奧迪Q3車主徐先生所言：“如果每輛車每天都能少排點廢氣，環(huán)保的成效就會積少成多�！睋�全球汽車蓄電池領導品牌江森自控瓦爾塔2015年發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，“今后五年，全球采用江森自控起停電池的起停車輛預計能降低1480萬噸二氧化碳排放，并節(jié)約16億加侖燃料�！睋�悉，至2020年，預計將有500多萬輛搭載江森自控瓦爾塔AGM電池的起停新車會在道路上奔跑。

起停汽車一定要專配起停電池？是的！

有了節(jié)油減排利器，卻缺乏正確的保養(yǎng)常識會怎樣？舉個例子先。兩年前，成都一位寶馬520車主陳先生在更換了新的蓄電池不到兩個月后就又趴在路上了，這一次他打通了江森自控瓦爾塔成都地區(qū)總代理麥爾機電的救援電話。原來，他的這款車型是帶起停系統(tǒng)的，需要更換專門的江森自控瓦爾塔AGM起停電池，而之前他在其它汽修店更換的卻是普通蓄電池。因為當時大部分中國首批起停車主還沒進入蓄電池更換周期，所以一般的終端汽修店技師還不太了解普通蓄電池和起停電池之間的區(qū)別，更不知道錯誤適配會帶來的嚴重后果。

那么，為什么起停汽車一定要專配起停電池呢？讓我們回到起停系統(tǒng)的特點來回答這個問題。起停系統(tǒng)最大的特點就是頻繁點火，老司機都明白一個道理，頻繁點火的直接后果就是縮短蓄電池和起動機的壽命。你看，出租車司機一般1年半就要更換新的蓄電池了，而私家車主都會在3年左右才更換蓄電池。所以，主流汽車品牌的解決策略就是采用充放電流較快的蓄電池和加強型起動機。這種充放電流較快的蓄電池就是專配起停汽車的起停電池。

目前，奧迪、寶馬、奔馳、大眾、通用、福特、現代、沃爾沃、路虎、MINI、SMART等主流汽車品牌的起停汽車都搭載了江森自控瓦爾塔AGM起停電池。與普通蓄電池相比，江森自控瓦爾塔AGM起停電池擁有3倍深循環(huán)壽命，更加經久耐用。同時，因為AGM電池有玻璃纖維隔板充當吸附硫酸的“海綿”，電解液飽和度永遠小于 100 %，在隔板與極板之間沒有“自由”空間，單元格內部沒有對流現象成為可能，所以它還沒有普通蓄電池所煩惱的由深度放電引起的酸分層問題。

作為全球領先的起停電池供應商，早在2002年江森自控瓦爾塔就生產出了第一塊AGM起停電池。從第一輛起停汽車于2007年在歐洲問世開始，瓦爾塔就與各大領先的汽車廠商，如奧迪、寶馬、福特、梅賽德斯奔馳、沃爾沃和大眾等展開了緊密合作，為起停系統(tǒng)的研發(fā)提供創(chuàng)新性解決方案，同時積累了寶貴的行業(yè)經驗。目前在中國售后市場上，江森自控瓦爾塔AGM起停電池共有 H6、H7、H8、H9 四個型號的產品滿足起停車主的不同需求。

成都麥爾機電總經理肖科說，現在他們的機修工在接到客戶電話時，通常會追問一句：“您的車帶不帶起停系統(tǒng)？”甚至，他還建議非起停汽車也可以升級搭載森自控瓦爾塔AGM起停電池，他專門給消費者算了一筆成本賬：“雖然在買的時候，AGM比普通電池貴了近2倍1000元，但是如果你裝了AGM就會省5%-8%的油費成本，按每年3萬公里算，3年下來你省的絕不止1000元，而且可以減少大量二氧化碳排放，省錢的同時更以實際行動保護環(huán)境�！�

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