[天裕汽車銷售]三菱在華融合困局：產(chǎn)品、渠道難突破

近日，一則“廣汽三菱將成立銷售公司，并且總部將由長沙遷至廣汽集團(tuán)所在地的廣州”的消息，將廣汽三菱與原三菱（中國）融合模式的思考再度推向臺(tái)前。

不過，2016年1月5日，廣汽三菱相關(guān)人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者求證時(shí)，否認(rèn)了上述消息。廣汽方面表示，廣汽三菱仍在進(jìn)行收購原三菱（中國）股權(quán)的手續(xù)，預(yù)計(jì)今年上半年才會(huì)完成正式的收購。

早在2015年11月底，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布已通過《關(guān)于廣汽三菱汽車有限公司重組三菱進(jìn)口汽車銷售業(yè)務(wù)項(xiàng)目的議案》，廣汽三菱將收購三菱汽車銷售（中國）有限公司100%股權(quán)，整合三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

正因于此，廣汽三菱與原三菱（中國）進(jìn)口車業(yè)務(wù)在渠道層面的融合，也一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。早在去年底，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理劉偉就表達(dá)過廣汽三菱將整合進(jìn)口和國產(chǎn)渠道的意向，并表示已經(jīng)有一部分經(jīng)銷商正在嘗試賣國產(chǎn)車和進(jìn)口車。

此番，廣汽三菱方面也表示，“廣汽三菱與原三菱（中國）并網(wǎng)銷售是一個(gè)大方向，但在上述收購正式完成之前，并網(wǎng)工作尚未提上日程。”

當(dāng)然，兩網(wǎng)融合僅是三菱在華發(fā)展轉(zhuǎn)變的一個(gè)細(xì)微縮影。實(shí)際上，三菱在中國發(fā)展多年裹足不前。早在2012年，三菱與廣汽成立新的合資公司廣汽三菱時(shí)，就已經(jīng)顯現(xiàn)出要更多依賴與廣汽合作來促進(jìn)在華發(fā)展。而此次廣汽三菱收購原三菱（中國），及至后續(xù)變革，無疑也將是三菱扭轉(zhuǎn)發(fā)展困局的關(guān)鍵。

進(jìn)口、國產(chǎn)齊上陣

2015年11月19日，廣汽三菱收購三菱汽車銷售（中國）100%股權(quán)。收購價(jià)格不高于3.48億元，且不高于資產(chǎn)評(píng)估價(jià)格，按持股比例，廣汽對(duì)廣汽三菱增資不超過1.74億元。

從廣汽三菱100%收購原三菱（中國）股權(quán)的行動(dòng)，就已經(jīng)能看出廣汽的心思：按照廣汽此前敲定的日系板塊、歐美板塊、自主板塊“三足鼎立”的發(fā)展格局，眼下廣汽旗下的日系合資板塊已經(jīng)成為其利潤貢獻(xiàn)主力，在與三菱合資的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)拉至麾下，一方面可以拓展廣汽三菱的產(chǎn)品布局，另一方面也可以夯實(shí)原有的日系合資板塊。

自2012年成立至今的4年時(shí)間內(nèi)，廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅·勁暢兩款國產(chǎn)車型。盡管這兩款車型為廣汽三菱帶來了不錯(cuò)的銷量，但從國內(nèi)主流合資車企的產(chǎn)品布局來看，廣汽三菱的產(chǎn)品線依舊過于單調(diào)。

有分析人士認(rèn)為，廣汽眼下的考慮可能是多幾個(gè)合資項(xiàng)目，就能多一些技術(shù)來源，也就多了組合資源發(fā)展自主品牌的可能。同時(shí)，改變此前依托廣本、廣豐形成的體量有限的利潤組合體是廣汽這一個(gè)十年的考慮重點(diǎn)。

當(dāng)前，三菱產(chǎn)品線和在華品牌影響力都還不錯(cuò)，但此前在東南汽車以及長豐中的技術(shù)合作，由于復(fù)雜的資本關(guān)系，這種優(yōu)勢(shì)并沒有得以充分發(fā)揮。而廣汽在日系品牌的運(yùn)作上已經(jīng)有了十多年的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)一個(gè)想在中國市場重新出發(fā)的日系品牌而言無疑是一個(gè)最為合適不過的伙伴。

而在收購三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)之后，廣汽三菱國產(chǎn)車型銷售渠道與原三菱（中國）的進(jìn)口車銷售渠道的合并，無疑也可以進(jìn)一步夯實(shí)廣汽三菱的渠道網(wǎng)絡(luò)布局。這是廣汽所擅長的“增量開發(fā)”發(fā)展策略。

在合資之初，廣汽三菱也是對(duì)原廣汽長豐星沙生產(chǎn)工廠、銷售渠道和采購體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源“垂直繼承”。好處在于，作為后來者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國內(nèi)現(xiàn)有合資水平的生產(chǎn)及技術(shù)體系，同時(shí)又能相應(yīng)的節(jié)省合資的時(shí)間成本和資金成本。

廣汽三菱的目標(biāo)一直很明確：三年內(nèi)將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)銷售基地，五年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，按照廣汽三菱眼下的產(chǎn)品和渠道拓展速度似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，融合三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)，似乎是一條最好的“捷徑”。

產(chǎn)品、渠道是關(guān)鍵

從外在的層面來看，目前國內(nèi)SUV細(xì)分市場仍舊處在一個(gè)爆發(fā)式增長的時(shí)期。但業(yè)界對(duì)于這種增長態(tài)勢(shì)的持續(xù)性并不明晰。以SUV產(chǎn)品為主的廣汽三菱必須盡快加速產(chǎn)品及渠道布局，以便抓住這一波增長的黃金時(shí)間。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國SUV市場高速增長，1～11月銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)546.9萬輛，同比暴增51.5%，其銷量占乘用車市場的比重突破三成至30.7%。

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1～11月份，廣汽三菱整體銷量為47737輛，同比下滑13.06%。其中勁炫銷售了4.29萬輛，同比下滑11.19%，勁暢銷售了0.49萬輛，同比增長3.53%。主力車型勁炫已經(jīng)處在產(chǎn)品末期，而勁暢的定位和所處的細(xì)分市場決定了其并不是一個(gè)沖量的車型。

而目前，進(jìn)口三菱就有歐藍(lán)德、帕杰羅、帕杰羅勁暢、藍(lán)瑟翼豪陸神四款在售車型。融合進(jìn)口車型之后，廣汽三菱經(jīng)銷商的“車荒”問題有望得到緩解。

但現(xiàn)有車型的融合似乎還不夠。據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的公告稱，同意廣汽三菱增加產(chǎn)品品種，項(xiàng)目投資總額為7.58億元，其中新增固定資產(chǎn)投資3.83億元，開發(fā)費(fèi)及備用金3.34億元。按照廣汽三菱此前的規(guī)劃，未來五年將導(dǎo)入10款產(chǎn)品以彌補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品線的不足。2016年，廣汽三菱將推出兩款新車，一款是勁炫的改款，另外一款廣汽三菱定義為第三車型。

實(shí)際上，三菱汽車是最早（1973年，三菱汽車向中國市場出口中型貨車并由此開始了它在中國的業(yè)務(wù)）進(jìn)入中國的外資品牌，其1995年三菱隨同合作伙伴臺(tái)灣中華聯(lián)手福汽組建東南汽車，這比同為日系的本田、豐田、日產(chǎn)都要早幾年，但并沒有較早的建立股權(quán)對(duì)等的合資公司，從而一再錯(cuò)失了中國市場的發(fā)展機(jī)遇。

但也有分析人士認(rèn)為，三菱雖然錯(cuò)過了中國車市第一輪黃金發(fā)展期，但現(xiàn)在發(fā)力為時(shí)未晚。盡管眼下國內(nèi)車市已經(jīng)逐漸回歸理性發(fā)展，車市整體增速也在逐步放緩。但相比于全球其他市場而言，中國車市的容量依舊較大，發(fā)展空間依舊充裕。

只不過，合資幾十年來，國內(nèi)汽車行業(yè)的合資格局已經(jīng)基本穩(wěn)固。而基于進(jìn)入時(shí)間早晚、品牌號(hào)召力強(qiáng)弱等因素，國內(nèi)合資陣營也已形成了高下之分——通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田等一線品牌已經(jīng)在市場上形成了較為穩(wěn)固的口碑；而后進(jìn)入者無疑很難在短時(shí)間內(nèi)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，除非在某一局部市場聚焦突破。

如果說此前三菱在華欠缺的是方向、焦點(diǎn)和緊迫感。現(xiàn)在，在整合三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)之后，廣汽三菱需要思考更多的則是，如何在產(chǎn)品導(dǎo)入及新的渠道體系融合方面下更多的功夫。

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